台灣山區道路有一種很常見的封路原因 —— 崩塌。若是汽車雙向通行的公路，需要大費周章修復堅固的兩線車道，路面品質要讓多數車輛可行駛，不論是鋪設道路、崩塌面護坡工程，或是興建明隧道，在地質鬆軟的地區來說都是大工程。例如南橫公路因莫拉克風災中斷十幾年，至今尚未完全開放。
兩、三年前因為工作要巡查能高越嶺東段，那是一條封路已久、台電維護設備使用的單線道路，我與一位嚮導憑著記憶與不可靠的資訊評估，最後決定開車到最後崩塌點，改騎登山車進入，理論上應該可以繼續前推到很久以前汽車可達的終點。
結果很慘。以為扛車走過第一個崩壁之後就可以快樂的單車旅行，其實既然有第一個崩壁，就會有接下來數不完的各種崩塌，正在流水落石的、隧道崩到折斷變形的、簡單的、玩命的……我們竟然傻傻扛車很久之後才驚覺，為什麼不把登山車丟路邊輕鬆走路就好？扛車通過困難地形又累又危險。
這個連續崩壁之旅也算是個不錯的懼高症訓練班，接二連三面對暴露的斷崖，前面的會怕，後來都可以用理智說服大腦不要啟動害怕這個反應。像是「摔下去只是輕傷沒關係的」、「其實有一條踏點清晰的路線」、「這個如果摔了也不會感到痛苦就升天」，所以都不用怕！專心走穩就好。
最近再次因為工作來到能高越嶺的西段，這段是坡度平緩的登山大眾路線，一直都有工程人員修復崩塌地形，用小怪手整出農用搬運車可通行的道路品質，徒步通行時有一種身處危險地形又很安全的暢快感。經過時又想起之前通過大量崩壁的回憶，不斷想像各種失足會發生的代價是什麼。